7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注。信中称广汽三菱目前产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份郑重进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱应该要依据真实的情况进行人员结构的优化。

  记者就上述信息向广汽集团601238）求证，对方表示“情况属实。目前广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据真实的情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

  据了解，广汽三菱已公布员工安置方案，公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。

  有消息称，广汽埃安或将接管广汽三菱工厂，对生产线做改造，升级成为广汽埃安第三工厂，部分广汽三菱员工作为广汽埃安的员工继续留下。截止至发稿双方均未做出回应。

  广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股票比例分别为50%、9.35%、40.65%。2016年实现国产化的欧蓝德成为广汽三菱的销量支柱，2017—2019年，广汽三菱连续三年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。尤其是在中国车市结束了连续28年正增长的2018年，广汽三菱逆市飘红同比增长22%，其中欧蓝德当年销量首次突破10万辆，占广汽三菱总销量的72.9%。

  面对中国车市竞争加剧以及新能源车加速蚕食燃油车市场，核心产品欧蓝德却更新换代慢、电动化转型迟缓，欧蓝德销量开始转跌导致广汽三菱出现拐点。2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

  长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计产能为20万辆/年，不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑均超过40%，产能利用率仅为3.33%。

  事实上，今年以来广汽三菱多次陷入退市传闻：3月广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息回应称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运作”；随后，据日媒报道，由于销售的持续低迷，从3月8日到5月的三个月内，三菱汽车在湖南长沙工厂停产新车，后续将根据库存和销售环境做调整，预计6月重启新车生产。

  4月广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席，成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企，因广汽三菱退出中国市场传闻再起。彼时广汽集团方面对此表示，“4月集团产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”

  今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”他同时表示，公司将视情况决定是不是在6月后恢复生产。目前来看这一恢复生产计划再度被搁置了。

  记者采访时表示，三菱目前面临的最严重的问题是产品单一，接下来将加快车型的升级换代，广汽将加强与三菱的合资合作与沟通，用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。

  乘联会多个方面数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月其累计产量仅为3367辆，累计销量为8943辆，同比分别下滑75%和25.1%。

  新能源转型滞后被认为是广汽三菱近年来被边缘化的重要的因素之一，不过广汽三菱尚未打算放弃，其在全员信中表示，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

  今年6月21日，广汽集团公告称《公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

  不过这些资金对于广汽三菱而言或许杯水车薪。早在去年9月，广汽集团紧急输血旗下掉队的合资企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，以改善现金流，目前从销量表现上看并未有明显改善。而作为上一家被广汽集团施以援手的合资车企，广汽菲克终究没有避免。

  截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总金额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。而前一个退出中国市场的广汽菲克，资产负债率为107%。

  在业内人士看来，“新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型等成为广汽三菱逐渐被边缘化的根本原因，在快速变化且新能源汽车迎来爆发式增长的中国汽车市场，仅靠全新欧蓝德力挽狂澜或许只是广汽三菱的一厢情愿。”

  退市、辟谣、再传退市、再辟谣，销量长期低迷，电动化转型落后，在中国市场每况愈下，种种迹象让外界纷纷猜测，广汽三菱或将步菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘，退出中国市场只是时间问题。

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