中国经济网北京7月14日讯（记者 张懿） 日前，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上流传。全员信显示，公司经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月郑重进入临时停产阶段。在此背景下，广汽三菱应该要依据真实的情况进行人员结构的优化。

  据了解，广汽三菱已正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。图片显示，全员信的发布时间为2023年7月12日，信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名。

  对于上述全员信，据中新财经报道，广汽集团回应称，“目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据真实的情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

  事实上，今年以来，有关广汽三菱停产、甚至退出中国的消息一直在坊间流传，企业官方也多次辟谣。

  据此前新闻媒体报道，“今年3月，网传消息称，一家合资品牌接近退出中国市场，媒体纷纷猜测为广汽三菱。”对此，广汽三菱官方回应：“公司正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运作。”4月底，日本国际广播电台（NHK WORLD）报道称，由于中国对电动汽车需求日渐增长，三菱在华已暂停生产燃油SUV车型欧蓝德。今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上澄清传闻称，目前公司没有退出中国市场的计划。尽管“公司在华面临困难”，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

  然而，先是4月起，广汽三菱销量被并入“其他”，“除名”广汽集团产销快报。随后，7月到来的全员信，几乎已宣告其重启计划遇阻。

  公开资料显示，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元。

  曾几何时，广汽三菱也有过“高光时刻”，2018年巅峰时期销量曾达到14.4万辆。然而进入2019年，广汽三菱便走上了下坡路，年度销量经历“四连降”之后，2022年全年只售出新车3.36万辆。今年一季度，广汽三菱销量只有3969辆。

  回顾来看，广汽三菱的产品线老化是其销量下滑的根本原因，而去年年底推出的全新欧蓝德也未能成功提振市场。此外，新能源浪潮席卷之下，广汽三菱的“动作”也十分滞后，错过发展时机。无论是祺智EV还是阿图柯，新能源车型均未能激起市场浪花。

  有网友表示，“我甚至有点意外他们真的现在才开始裁员吗？说实话，我脑子里三菱除了万年不改款的帕杰罗甚至蹦不太出什么车型了。”也有网友慨叹道，“帕杰罗是经典，这车很适合粗狂的矿山，工地等场景使用，霸气十足！但这个车企一直吃老本，后续没有搞出来爆款。加上国内新能源如火如荼，势不可挡，没有拥抱新能源，也将毫不留情的被新能源抛弃。”

  值得一提的是，受制于终端销售持续低迷，广汽三菱早已资不抵债。广汽集团公告显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总金额59.53亿元，资产负债率达99.87%。

  今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。资金流入或许可以解一时之困，快速推出“能打”的产品才是解忧之道。未来，广汽三菱能否如全员信中所提到的“抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，还有待时间给出答案。