[车友头条-车友号新出行]年底是个总结的时候，最近看到极氪宣布今年累计交付量已超越 7 万辆、提前达成年度交付目标时，才想起来这个经历大起大落的品牌，转眼间已经交付 1 年多了。最近几个月也是“渐入佳境”，交付数据越来越好。

  作为从一开始诞生之初就持续关注的极氪品牌的媒体人，一直想聊聊极氪这个品牌，但也怕三言两语没法说清。趁着年底了，还是来总结一次吧。或许看起来有些马后炮，但却是真真实实的想法。

  415 应该是是每一个极氪人永远都会记得的数字。这一晚，在极氪宁波工厂，极氪品牌正式对外发布，首款车型极氪 001 正式亮相，并且带来了一个直至今天依然很具有竞争力的价格。这一晚，我的朋友圈也首次被一款新车的订单页面刷屏。

  不同于蔚小理等新势力品牌，极氪品牌可以说是从 0 开始，但又不是新势力的从零起步。它脱胎于吉利集团，但又区别于传统造车的转型。可以说极氪模式开辟了第三条赛道的路径创新。

  依托吉利集团强大的供应链管理能力及多年的造车经验，站在巨人的肩膀上，极氪 001 从起跑线上就比别的品牌更有优势。也正因为这种优势，才造就了极氪 001 极具竞争力的价格。

  在发布会上，亲自挂帅极氪 CEO 的安聪慧，进一步阐述了极氪品牌的另一个标签：用户型企业。“新的电动车公司一定是用户型企业，产品一定是科技智能的”，安聪慧在接受各个媒体采访时如是说道。

  当时的我对于极氪“用户型企业”这个标签是持怀疑态度的，毕竟彼时人人都说自己是用户型企业，但真正能被认可的或许只有蔚来。但是现在，我可以很肯定的说，极氪做到了。

  极氪品牌是名副其实的用户型企业。这一年多来，极氪在做的很多动作都是在践行着这么一个看似简单但却极具挑战的理念。

  在 415 品牌发布会后没多久的上海车展，极氪联合新出行举行了一场非常小规模的媒体 & 核心用户沟通会。那一次沟通会我第一次看到了极氪品牌对于“用户型企业”的理解。

  沟通会上，除了安聪慧之外，负责产品研制、用户运营等的相关高层悉数到场，向我们阐述了完整的极氪品牌。后面引起行业热议的“更换 8155” 举措，在当时那场沟通会就已经埋下了种子。

  从极氪品牌发布以来的一年多时间里，类似的用户沟通会并不少见。只有倾听用户才能了解用户，只有了解用户才能谈得上有做用户企业的资本。

  新出行极氪 001 作为全国车主用户最多的社区，在极氪 001 刚交付后不久软件问题集中爆发的那段期间，曾经被认为是“极氪黑”的集结地。

  的确，那一段时间可以看作是极氪的“至暗”时期，车机软件问题、交付问题。作为全新品牌的极氪，依然没少踩坑。新出行社区也成为当时车主、准车主们的宣泄地，每天一打开都是用户的“抱怨贴”。

  让我一直很看好极氪的原因也在于此，面对社区的这些“负面”内容，极氪不是第一时间找到新出行公关删帖，而是通过新出行与用户取得联系，最终和用户一起解决问题。

  与用户共创不是喊口号，用户企业也不是喊口号。这些年来，看多很多品牌在诞生初期，口号喊得很大声，实际最终能持续做到的寥寥无几。看一个品牌，不能只看它说了什么，最重要的是看它做了什么。

  为什么看好极氪，原因就在于此。我想，这就是真正的用户企业。不是解决提出问题的用户，而是解决用户提出的问题。

  虽然特斯拉开创了汽车行业直营店的先河，后续也有不少品牌跟进，但坚持只做直营的品牌却不少。直营优势很多，但挑战也非常大，是一项投入大、见效慢的决策。就连小鹏目前也并非 100% 直营。

  极氪是这少数只坚持直营的几个品牌之一，自建直营网络也不是一蹴而就的事情，起步阶段难度最大。极氪直营店数量从 1-200 家用了 391 天。其中前 100 家用时 257 天，第二个 200 家用时 135 天。

  如果你对这一段时间没有概念的话，对比同样只坚持直营的理想。从 2019 年 5 月 1 日首批零售中心开业，到 2021 年 7 月 10 日第 100 家直营零售中心开业，用时超过了两年。而蔚来从第一家门店落地到第 268 家门店开业，总共花了 4 年多的时间。

  截止到目前，极氪线 家。作为对比，理想到第三季度末，直营零售店数量为 271 家。

  除了坚持直营之外，极氪也是目前为数不多自建超充网络的品牌之一。360kW 的极充站、 120kW 的超充站、 20kW 的轻充站构成了极氪能源充电网络。

  截止到 12 月 30 日，极氪自建充电站累计数量也已超越了 600 个，覆盖全国 110 个城市。

  自建充电网络同样是一件成本高、见效慢的投入。但对于用户来说却能显著提升用车“幸福感”。对于品牌来说，依托自建充电网络也可以把充电服务做成一套商业模式，最终反哺给用户，这也是用户企业的另一个差异化之处。

  品牌定位再精准，对于用户来说终究是看产品买单。站在 2022 年年末这个节点，我想没人会怀疑极氪 001 的产品力和竞争力。

  在新出行社区，蔚来 ET5 上市时，用户会拿极氪 001 做对比。在阿维塔 11 、飞凡 R7 上市时，用户也拿极氪 001 做对比。在小鹏 G9 上市时，用户还拿极氪 001 做对比。

  尽管补贴退坡、尽管少了当时刚上市时的诸多权益，但极氪 001 依然是 30-40 万元这个区间极具竞争力的一款车型。

  极氪的产品逻辑说出来其实也很简单，那就是“智能持续进化”。很多品牌也都是类似的理念，但一样的能像极氪持续的践行的却不多。

  在上市这一年来，极氪开创了行业先河的“免费硬件升级”、进行了 6 次重大 OTA 升级、 88 项功能更新以及超过 1000 项体验优化。

  极氪 001 是吉利 SEA 浩翰架构的首款车型，基于浩瀚架构打造的车型，还有我们熟悉的 smart 精灵 #1 、集度 ROBO-01 等车型。

  SEA 浩翰架构是吉利为智能电动时代打造的整车平台，从 2016 年开始研发，累计投入超过 200 亿元，汇聚了吉利集团的所有前沿技术和集团资源于一身。

  背靠吉利集团的巨人力量，极氪 001 在上市之前的媒体评测里面，驾控层面的出色表现以及“猎装”的造型已经吸引了诸多眼球。415 上市发布会当天的价格进一步引爆全行业，也因此出现了前面所说的“我的朋友圈第一次被一款新车的订单截图”刷屏。

  极氪 001 在去年 415 刚上市的时候，售价区间为 28.1-36 万元，并且在 7 月 31 日前大定锁单还能够轻松的享受 5000 抵 2 万元的优惠，相当于最终售价只需 26.6-34.5 万元。

  不仅如此，当时这样的价格还赠送选装费用 6000 元的电光蓝车漆颜色、 we 版升级 21 英寸轮毂， YOU 版终身免费充电等权益。

  尽管今年由于电池原材料的上涨，极氪 001 也经过了一次涨价，目前的起售价为 29.9 万元，但是依然是一台极具竞争力的车型。30 万元以内能买到配备 100kWh 电池的车型，目前仅此一辆。更何况这是一辆车长将近 5 米，轴距超过 3 米的中大型猎装车。

  在驾控层面，极氪 001 可以说是这个级别的标杆，无论是车主还是媒体，甚至是竞品车型的车主，在体验过极氪 001 之后均给予了肯定。

  极氪 001 甚至达成了「电动汽车漂移速度最快 207.996km/h 」、「电动汽车绕桩最快 49.05s 」两项吉尼斯世界纪录。不做无聊的电动车，巨人的力量给予了极氪底气。

  极氪 001 尽管在机械层面可以说无可挑剔，但是在软件层面却备受诟病，其中一度以车机卡顿问题最为严重。极氪车机卡顿的问题，来源于早期车型研发阶段的硬件限制。彼时车型开发的时候，市面上最高规格的车机芯片是 820A ，因此极氪 001 选用的就是 820A 的车机芯片。

  然而在去年极氪 001 上市的时候，市面上的主流芯片已经变成了比 820A 更高规格的 8155 芯片，这让极氪 001 的车机芯片相比同级别或者同价位的车型要落后一代。

  另一方面，极氪 001 的车机芯片需要同时撑起 HUD 、仪表盘以及中控屏三块屏幕，这让本来就有限的芯片算力变得更捉襟见肘。因此车机卡顿、不流畅就必然存在。

  再加上极氪 001 几乎把所有的功能控制都集成在大屏上，用户每天用车都需要受卡顿这样的一个问题的困扰。在我们定期整理的社区用户建议反馈的问题列表里，车机卡顿的提及次数持续的排名第一。

  随着交付的车型数量越多，用户的负面反馈声音也同步持续不断的增加。这是去年下半年极氪为何给人感觉总是“负面缠身”的主要原因。

  更换更新更快的 8155 芯片势在必行。但是当所有人以及用户都已经准备好钱付费升级的时候，今年 711 （ 7 月 11 日）发布会上，极氪却告诉了整个汽车行业什么才是“用户企业”，安聪慧在发布会上宣布 8155 芯片“ 0 元升级”，开创了整个汽车行业免费软硬件升级的先河。

  也是在这一夜之间，全用户对于极氪品牌的好感度瞬间从原来的谷底触底直线反弹。“极氪 YYDS” 是当然发布会直播弹幕上出现率最高的评论。

  8155 芯片硬件升级只是基础，终究是为软件升级服务。硬件基础搭好了，软件才有升级的空间，产品也才谈得上进化。面对用户的需求，才有响应的能力。面对市场一直在升级的竞争，也才有保持竞争力的可能。

  2022 年 2 月 21 日， ZEEKR OS 1.1.1 版本正式推送，是极氪 001 首次大版本 OTA 升级，涉及 34 个整车 ECU 单元，完成了 220 余项使用者真实的体验改善，新增闭锁自动升窗功能、 App 远程除霜、自动门手动控制切换等 25 项功能。

  2022 年 3 月 23 日， ZEEKR OS 2.0 正式推送，涉及到 33 个 ECU 单元，完成 59 项功能改善，新增了包括 ACCQA 带排队功能的自适应巡航、 AEB 前向碰撞减缓、 LDW 车道偏离预警以及 FCTA 前方交叉路口来车预警等首批 ZEEKR AD 智能驾驶辅助系统功能。

  711 当天，随着 8155 硬件的免费升级，极氪也正式对外发布了 ZEEKR OS 3.0 版本，带来了覆盖座舱、智驾、底盘以及车身四大域，涉及 25 个 ECU 单元的重大升级版本，体验优化 204 项，新增功能 29 个。

  也是在 3.1 版本，我们做了极氪 001 的 LCC 辅助驾驶大横评，明显看到极氪的辅助驾驶在一次次的 OTA 升级之后，所带来的质的飞跃提升。在同时测试的 5 个车型中，极氪 001 的体验仅次于搭载双激光雷达华为 HI 能力的极狐阿尔法 S 。

  而在刚刚的 12 月份，极氪 001 再进化，推送了 ZEEKR OS 4.0 。这次升级是极氪在车机交互体验层面的一次新的探索。

  年初极氪定下了今年全年交付 7 万辆的目标，在 12 月中的时候，极氪就已经宣布完成全年交付目标。这里还有几个数据值得分享：

  在上个月 30 万以上全品类豪华品牌车型中，极氪 001 是唯一销量破万的中国车型

  平均大定订单金额超过 33.6 万元、 30 万元以上的车型连续销量过万。这在过去燃油车时代，多少中国汽车人梦寐以求的成就。如今被极氪、蔚来、理想等新品牌逐一达成。

  零跑、哪吒这些曾经不被看好的品牌，如今找到属于自己的赛道，均达成了交付 10 万辆的成就。如今成为新能源销量榜的熟客。

  比亚迪今年上半年以 64.14 万辆的销量成绩，超过特斯拉 56.4 万辆，再次夺回全球销量冠军。

  不仅如此，今年 9 月份，比亚迪秦 Plus DM-i 以 36085 辆的单月销量成绩打破合资车多年来的垄断，拿下 A 级轿车销量冠军的位置。这一个位置一直以来被合资车型轩逸、朗逸、卡罗拉等车型垄断，这是中国品牌的第一次登顶。

  汽车行业正经历百年一遇的智能电动化转型关键时期，以极氪、新势力、比亚迪等为代表的中国品牌们，正逐步打破合资进口品牌多年来的垄断地位，逐步取回市场主导权。

  乘联会的多个方面数据显示， 11 月份自主品牌零售量为 87 万辆，同比增长 5% ，市占率为 53.4% 。主流合资品牌零售 54 万辆，同比下降 31% 。中国品牌在新能源市场和出口市场均持续获得明显增量。

  中国电动市场发展初期，市面上涌现出了诸多新能源品牌。经过近今年的发展，逐步淘汰掉那些迎合政策投机取巧的品牌，然而这也仅仅是过了海选阶段。留存下来的选手中也不乏随时面临被淘汰的品牌。

  在这个属于中国品牌最好的年代中，市场永远欢迎新选手的入场。目前的市场之间的竞争完全不充分，百舸争流的时期，对于新入场的选手，需要像极氪一样，找准方向、坚持自己的品牌理念和产品的优点，尽管中间会经历起伏，但最终一定获得市场的认可，能找到属于自己的位置，因为这是中国品牌最好的时代。（文/车友号 新出行）

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