新车得益于酷似高铁的造型设计，风阻系数仅为0.215Cd。车内采用2+2+3七座布局，第二排配备了双VIP独立座椅。动力方面，新车基于800V平台打造，采用双电机四驱系统，搭载宁德时代麒麟5C电池，支持充电12分钟续航500km，0-100km/h加速5.5秒，CLTC续航程710km。

  理想MEGA将从3月11日开启交付，3月11日前大定用户以及我们的预订用户都将获得20kw直流充电桩免费升级或六千度电的理想超充权益。3月11日-4月30日定购的用户，将享受三千度电的理想超充权益。理想MEGA拥有4种外观颜色，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。内饰有白色和咖色两种选择。

  在MPV领域，拥有千篇一律的商务脸是个再正常不过的事。理想MEGA的设计首次曝光后，虽然大家对其与众不同的风格拥有两极分化的评价，但毫无疑问，它已经成功吸引了你的注意！理想MEGA的设计总监Baum在MEGA的设计上贯彻了“Less But Better”的思路，不再为了设计而设计，而是用极简的线条来同时满足美感与超低风阻。最终理想MEGA的风阻系数达到了惊人的 0.215，什么概念？保时捷Taycan，一辆纯电轿跑的风阻系数是0.22，而强调低风阻的极氪009，风阻系数为0.27。

  据悉，理想在中汽研重庆实验室做了11轮风洞测试，边测边改，最终才得出这个惊艳的风阻成绩。根据官方数据，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。

  空间是MPV用户最看重的指标之一，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm，理想宣称“第二排超宝马7系，第三排超宝马5系”。前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风，带有20mm厚度的零压感海绵，支持最大70°躺倒，500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间。第三排座椅靠背最大可调角度达到36度，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。全车8.26平米的玻璃覆盖面积可以让乘客获得很好的开扬感。另外在MPV车型不擅长的后备箱空间方面，理想MEGA在第三排座椅打开状态下，仍拥有680mm进深，可放下4个28寸行李箱。出于对风阻的考虑，MEGA的车身后半部分向下倾斜并将车尾部分包裹其中，这样的一种情况下所以采用鸥翼式尾门的设计，尾门连同部分车顶一起打开，能大大的提升尾门打开后的垂直高度，即便身高超过1.8米的成年人，也不会磕到头。

  内饰方面，新车前排延续了理想的家族化设计风格，配备了15.7英寸中控屏（3K分辨率）、15.7英寸副驾娱乐屏（3K分辨率）以及17英寸后舱娱乐屏（3K分辨率），科技感十足。车机系统搭载高通骁龙8295P高性能版芯片，并且语音交互也进行了升级，支持全车免唤醒+简洁应答，并配备理想自研Mind GPT智能交互功能。此外，新车还搭载理想铂金音响系统，标配21个扬声器，最高功率2160瓦，同时支持杜比视界和杜比全景声。

  前排配备了窄边框电子内后视镜、双50W无线通风快充。前排座椅具备加热、通风、16点按摩（背部10点、坐垫6点）功能。其他的还有两个亮点：主驾座椅支持坐垫软硬调节，有舒适、标准、运动、自动模式，自动模式下会根据悬架设置自动调整；副驾拥有角度可达65度的电动一体式腿托，且不用往后挪座椅就能正常使用。

  理想MEGA二排配备了双VIPNappa真皮材质独立座椅，座椅带腿托和上翘的扶手，并配备了空调面板、水杯架，冷热冰箱等。座椅调节按键位于座椅扶手内侧，二排右侧配备了小桌板，二排50w无线充电面板放在内侧，便于进出，不卡身体。此外，座椅还配备了靠背、坐垫、腿部加热功能，座椅扶手更拥有270度环抱加热功能。

  理想MEGA第三排配备了3个座椅，并标配了座椅加热功能，此外还配备了中央扶手。同时理想MEGA三排座椅靠背高度达到613mm，座椅长度达到530mm。官方介绍称，二排车内最高点为1352mm，三排最高点为1280mm。第三排座椅可以电动一键放倒、一键向前折叠，折叠后的进深达到1066mm，而它的标准进深能够达到680mm。实测中，当7人满载时最大可以装下4个28寸行李箱和2个20寸行李箱。此外在地板下，该车还拥有42L的储存空间。

  理想MEGA基于800V纯电架构打造，搭载双电机四驱系统，前电机上限功率为155kW，后电机上限功率为245kW，综合上限功率为400kW，峰值扭矩为542Nm，0-100km/h加速时间为5.5秒。同时凭借超低的风阻系数，CLTC工况电耗仅为15.9kWh/100km。

  理想MEGA搭载理想与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，容量为102.7kWh，让它拥有710km的CLTC续航能力。充电方面，官方称使用超充能够达到充电12分钟续航500km，峰值充电功率为520kW。此外，其还支持3.5kW对外放电功能。

  理想MEGA采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，对于50万级别的身价来说，这样的配置在情理之中。但值得一提的是，理想MEGA的前双叉臂悬架结构带有双球节设计，两根下控制臂通过两个球节与轴承座连接。这种设计能够在车辆转向时改变前悬架主销倾角，从而为车辆提供更好的转向手感。后悬架H臂的四个连接点组成的平面与水平面形成一定夹角，提升了后悬架纵向柔度至3.4mm/kN，使得后轮遇到障碍物时会有向后避让动作，提升了后排乘坐舒适性。另外在双腔空悬+CDC组合的加持下，高度兼顾了舒适性与行驶质感。值得一提的是，理想MEGA这套悬架系统的XCU控制单元为自主研发，实现了6种悬架风格，并带有自主学习功能，未来能够最终靠OTA升级实现悬架模式的优化。

  NVH方面，理想MEGA的零面差侧门对高速风噪的降低有很大贡献，全车三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃。针对来自路面的振动和噪音，新车配备米其林e-Primacy轮胎，保障行驶质感的同时逐步降低胎噪。根据官方宣称，理想MEGA车速为120km/h时，车内噪音只有63dB，达到顶级豪华车水准。

  在强大的家用属性面前，安全永远是重中之重。与大部分纯电动车一样，布置在车身底部的电池包有效提升了整车扭转刚度，理想MEGA整车扭转刚度达到44000Nm/deg。采用了钢铝混合车身设计，车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造。新车为了缩小A柱投影面积，缩小盲区，在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在车身焊装环节安装到位，在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起，极大提升了A柱强度。

  后碰安全方面，理想MEGA与品牌旗下车型一样，采用的是88km/h车速的追尾测试进行性能评价，远高于国标要求的50km/h。为了能够更好的保证后碰安全，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。理想MEGA搭载9个安全气囊，其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用，提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员的保护能力。

  理想MEGA的智驾配置与L系列保持一致，它将搭载AD Max智驾软硬件，拥有两个英伟达Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS，配备128线个超声波雷达。值得一提的是，理想汽车将于今年上半年OTA升级5.2版本，开启全场景智能驾驶，理想MEGA进出匝道、超车变道，更像老司机；通过ETC也没问题，实现高速和城市之间无感通行，实现真正的全国都能开。

  支持全场景智能驾驶NOA（城市场景路口通行、城市场景避让绕行、拥堵场景博弈变道、变道超车、出入匝道、按道路限速控制）、全场景辅助驾驶LCC（响应信号灯通过路口、城市场景避让绕行、施工场景减速避让、合/分流路口自主选择车道、自动推荐并生成车道线、车道居中保持、响应转向灯指令发起变道）、智能泊车（自动泊车、离车泊入、遥控泊出、代客泊车）以及一系列主动安全配置。

  官方多个方面数据显示，截止2023年12月31日，理想5C超级充电站已完成300座投入到正常的使用中，实现京津冀、长三角、大湾区和成渝核心城市联通。2024年目标累计上线+超级充电站，实现国家高速主线年目标累计上线+超级充电站，实现国家高速主线%和四线%覆盖。

  编辑点评：无论是因为与众不同的设计，还是精准拿捏客户的真实需求的强大产品力，理想MEGA之于理想甚至整个行业，都注定成为一款关键性产品。0.215的风阻系数、800V高压平台、峰值功率超过520kW的5C超快充、15.9kWh/100km的能耗水……这些堪称行业领先水平的参数，无不让我们对这台继理想L爆款车型之后的首款纯电之作，充满了期待。